<写真1> 山陰本線安栖里駅　キハ58系急行「丹後」　1994年4月
＊京都－福知山・城崎温泉他を走っていた急行「丹後」の最後の勇姿。この写真の2年後、山陰本線電化完成のため、急行「丹後」は廃止。代わって特急「きのさき」「はしだて」「たんば」が183系車両で登場。

<写真2> 東海道本線高槻－島本　485系特急「白鳥」　1985年5月
＊国鉄時代の元祖「白鳥」です。大阪－青森を結ぶロングランの特急。１回だけ大阪から青森まで通しで乗ったことありますが、長かった！2001年に廃止になったが、2002年青森近辺で「白鳥」、「スーパー白鳥」として復活し、北海道新幹線開業の2016年まで最後の活躍。

<写真3> 天王寺駅　485系特急「くろしお」　1986年7月
＊1985年に紀勢本線特急「くろしお」に投入された485系であったが、１年で運用終了。485系はその後改造されて、福知山線電化に伴って新特急「北近畿」へ。

<写真4> 鹿児島本線戸畑駅　485系ボンネット特急「にちりん」　1985年3月

<写真5> 北陸本線加賀温泉－動橋　485系特急「スーパー雷鳥」　1995年3月
＊1989年「雷鳥」にパノラマ型グリーン車を連結した「スーパー雷鳥」が運転開始。車両も白にカラー変更。「スーパー雷鳥」は683系新型車両投入により2001年に廃止。しかし、パノラマ型グリーン車は「雷鳥」廃止の2011年まで完走。

<写真6> 東海道本線摂津富田駅通過　583系特急「雷鳥」　1986年8月
583系の「雷鳥」が定期運用から離脱したが、ときどき臨時増発便で使用されていました。夕日を浴びて。

<写真7> 大阪駅　485系ボンネット特急「雷鳥」＋14系寝台特急「あかつき」　1991年4月
＊1990年に、寝台特急「あかつき」（新大阪－長崎・佐世保）の最後尾に「レガートシート」と呼ばれる座席車両が連結され始めた（写真）。「あかつき」は2008年に廃止。ちなみに、「雷鳥」の485系ボンネットは2003年に運行終了。「雷鳥」自体は2011年に廃止。

<写真8> 岡山駅　181系特急「しおかぜ」　1992年8月
＊1988年瀬戸大橋線開業により、特急「しおかぜ」が高松駅発着から岡山駅発着（－松山・宇和島）となった。当時は、岡山駅で四国の気動車を見るとは！という印象だった。181系車両は1993年3月のダイヤ改正で運行終了。

<写真9> 松本駅構内留置線　1994年7月

＊奥から、183系（特急「あずさ」に2002年まで充当）、115系（普通）、115系（普通）、165系（かつての急行「アルプス」をはじめ中央本線急行の主力車両）。

<写真10> 千歳線恵庭－恵み野　DD51＋カートレイン北海道　1994年7月
＊自動車・オートバイを貨物車（ワキ10000）に乗せて運行。客は24系寝台に乗る。カートレイン北海道は、恵比寿・浜松町（東京）－白石（札幌）で運行。1990年代末に利用客、コスト高により廃止。

<写真11> 大阪駅　DD51+12系普通列車　1986年4月
＊福知山線電化前に走っていた普通客車列車。よく乗りましたし、たくさん撮りました。「おー、（DD51の）700番台だ！」とかもよく言っていました。。。

<写真12> 福知山線・旧武田尾－生瀬　キハ58系急行「丹波」　1986年7月
＊福知山電化直前の武田尾渓谷。ここは今廃線され遊歩道になっています。